La place nord de la gare de l'Ouest de Beijing a récemment fait l'objet d'une rénovation et d'une amélioration générale de son environnement: les obstacles visuels ont été supprimés, laissant place à une gare ouverte et paysagée.

Les quatre auvents masquant les entrées et sorties ont été démontés. Deux de ces accès, situés près des extrémités de la place, ont été transformés en parterres fleuris, à la fois esthétiques et intégrant des bancs pour se reposer. Ces deux accès étant désormais fermés, les voyageurs se rendant au parking souterrain peuvent entrer et sortir par les accès situés à une dizaine de mètres, plus proches du bâtiment de la gare. Par ailleurs, les deux autres accès situés au centre de la place, dont les auvents ont également été retirés, font actuellement l'objet de travaux de rénovation des escaliers mécaniques afin d'améliorer encore l'expérience des passagers.

Face à l'entrée principale de la gare, le poste de police qui se trouvait sur l'axe paysager entre le Millénaire de Chine et la gare de l'Ouest a été déplacé vers le côté est de la place, élargissant le champ de vision et rendant la place nord plus dégagée et lumineuse.

Par ailleurs, le parking P3 de la gare du Sud de Beijing a été officiellement mis en service le 1er juillet. Contrairement à la fonctionnalité traditionnelle des parkings, le parking souterrain P3 a intégré des éléments de la culture traditionnelle chinoise dans son design, en s'inspirant du « prunus » et de l'« orchidée », deux des « Quatre Gentilhommes » – prunus, orchidée, bambou et chrysanthème, les quatre plantes emblématiques de la tradition lettrée chinoise. Grâce à un zonage chromatique et à un système de signalétique visuelle, l'esthétique orientale s'invite dans chaque détail du stationnement.

En tant qu'élément clé de l'organisation des transports autour de la gare du Sud, le parking souterrain P3 a été conçu pour répondre aux standards d'intelligence et d'efficacité des parkings P1, P2 et P4. Après les travaux, il dispose de 199 places de stationnement standards et de 13 voies de circulation, organisées de manière scientifique. Grâce à une signalétique claire, un zonage fonctionnel rationnel et un système de guidage intelligent, l'efficacité globale du trafic a augmenté de 60 % par rapport à avant, avec un temps de sortie moyen de 3 secondes par véhicule.

De plus, le parking comprend une zone d'attente exclusive pour les passagers des VTC (voitures de transport avec chauffeur) d'environ 600 m², équipée de sièges, de la climatisation et d'un système de signalétique intelligente, renforçant ainsi le niveau global des services de la gare.

Quant au secteur de la gare de Chaoyang de Beijing, il devrait à l'avenir se transformer en un « salon urbain de haute qualité » alliant fonctionnalités de hub de transport et espaces de loisirs. 

Image de synthèse du projet

Le projet de pôle international « Jardin de Chaoyang » entre dans sa phase de mise en œuvre ! Le secteur de la gare intégrera les multiples modes de déplacement – métro, bus, mobilité douce, VTC, etc. – et améliorera le réseau routier environnant. Une fois la ligne 3 du métro entièrement mise en service, les correspondances seront encore plus pratiques et rapides.

S'appuyant sur le projet TOD du centre commercial China Resources MixC en construction au sud de la gare, un complexe commercial de plus de 440 000 m² verra le jour. À l'avenir, ce lieu ne se limitera pas au shopping : il offrira également des espaces dédiés aux affaires, aux loisirs et à la culture.

Source : Publication de Beijing, Beijing Railway